這兩年，最高樁投國內造車新勢力都在卷快充，功率個你3C他4C我5C，拉首速度越來越快。超充

但是入運，新能源一哥特斯拉卻在這方面一直沒有動靜，最高樁投頗有一股坐山觀虎斗的功率個感覺。

果然，拉首過去幾年悄悄研發的超充超快充，就這么猛然間亮相了。入運

前兩天，最高樁投特斯拉首個新一代V4超級充電站正式投入運營。功率個這不僅標志著特斯拉在充電網絡布局的拉首又一里程碑，更意味著500kW超快充時代正式走入普通車主的超充日常生活。

與V3超充樁相比，入運V4實現了功率倍增。V3超充樁的峰值功率為250kW，而V4一舉將峰值充電功率提升至500kW，并兼容400V至1000V的寬電壓平臺。

實測數據顯示，Model 3等主流車型充電15分鐘可補充約350公里續航，充電效率較V3提升40%。

V4超充樁在外觀設計上徹底告別了此前V2、V3時代的鏤空設計，采用一體化封裝的全封閉式造型。通體純白的樁體，搭配醒目的紅色“TESLA”標識，科技感十足。

充電線纜長度也由V3時代的1.98米大幅增加至3米，這一改進極豪爽便了不同充電口位置的各類車型，特別是為特斯拉未來可能引入的大塊頭Cybertruck做好了準備。

在安穩性能方面，V4超充樁具備集成過熱保衛、過充保衛、IP68等級防水等六重防護體系，能有效防止1米洪水浸泡，甚至抗12級大風。

V4超充樁最引人注目的特點之一是其向非特斯拉品牌新能源車輛的全面開放。這一舉措打破了品牌壁壘，推動充電基礎設施從“專用”向“共享”轉型。

事實上，特斯拉自2021年11月就在全球范圍內啟動超級充電站試點開放計劃，2023年4月25日，正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站。

不過，高品質的充電體驗自然伴隨著較高的使用成本。實測顯示，國內部分V3超充站每度電的價格達2.29元，一次從30%至90%的電量補充，總花費約91元。而未來V4超充的價格將更貴。

有用戶評論：“動輒2.2元每度的電價，即使是放在上海的市中心，也是堪比‘油價’般的存在。”

這樣的定價策略引發討論——在開放生態的同時，特斯拉是否意在將充電網絡打造為新的利潤增加點？

另一方面，高功率充電也帶來了用戶對電池壽命的擔憂。雖然特斯拉通過智能BMS（電池管理系統）升級來均衡充電速度與電池壽命，但在追求極致充電體驗的同時，電池健康仍是用戶關注的焦點。

那么問題來了，當充電速度和加油近似，但成本也和油價保持統一時，你還愿意選擇電車嗎？